Série C 175 kVA DG definido 50 Hz
- Bidirection Power
- Cummins China
- 30 - 45 dias
- 1000 conjuntos
Série C 175 kVA DG Set 50Hz é movido por motor Cummins diesel 6CTA8.3-G1 que tem muitos recursos como tamanho compacto, baixo consumo de combustível, baixa vibração, baixo ruído, baixa manutenção, alta uniformidade de peças e longa vida útil, fornecendo diesel alimentado grupos geradores com grande resposta transitória, ampla aplicação, alta eficiência econômica e alta confiabilidade e atendendo a demanda de pequena ou média potência (prime ou standby) em uso residencial, pequenas lojas, pequenos projetos e outros campos. A Cummins atende clientes com International Warranty Services (IWS). Emissões do grupo gerador do motor a diesel relacionadas ao meio ambiente.
Os gases de escape emitidos pelo conjunto dg contêm poluentes gasosos, líquidos e sólidos. Poluentes gasosos contêm CO2, CO, H2, NOx, SO2, HC, óxidos, nitretos orgânicos e misturas contendo enxofre, etc .; poluentes líquidos contêm H2SO4, HC, óxidos, etc .; poluentes sólidos incluem carbono, metais, óxidos inorgânicos, sulfatos e hidrocarbonetos, tais como hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAH) e aldeídos.
Entre os poluentes mencionados, os mais importantes são CO, HC, NOx e sólidos particulados (PM). CO é um gás incolor e inodoro produzido pela combustão incompleta do diesel; O HC também é um produto da combustão incompleta do diesel e da têmpera da parede do cilindro; NOx é o termo geral para NO2 e NO, que são gerados por excesso de ar e alta temperatura durante a combustão. Produto da combustão de nitrogênio, NO é oxidado a NO2 no ar, NO2 é marrom avermelhado e tem um cheiro forte; PM é um poluente visível nos gases de escape, é o carbono (fuligem seca) craqueado na combustão do gasóleo, não queimado. As partículas compostas por hidrocarbonetos, óleo do motor e sulfato gerado na queima do gasóleo são o fumo negro que normalmente emitimos do tubo de escape. Comparado com motores a gasolina,
Depois de entrar no corpo humano pelo trato respiratório, o CO se liga à hemoglobina, destrói o mecanismo de troca de oxigênio no sangue, causa hipóxia e danifica o sistema nervoso central, causando dores de cabeça, vômitos, coma e demência. Em casos graves, pode causar envenenamento por CO.
HC contém muitos agentes cancerígenos, a exposição a longo prazo pode induzir câncer de pulmão, câncer de estômago e câncer de pele.
NO2 irrita as membranas mucosas do olho humano, causando conjuntivite e ceratite. A inalação dos pulmões também pode causar pneumonia e edema pulmonar.
HC e NOx produzem poluição fotoquímica quando expostos aos raios ultravioleta quando o sol está forte, tornando as pessoas difíceis de respirar, amarelando e caindo folhas de plantas e acelerando o envelhecimento de produtos de borracha e edifícios.
A PM pode causar doenças crônicas como asma, bronquite e enfisema após ser inalada no corpo humano; PAH e outros materiais orgânicos adsorvidos em partículas de fuligem são cancerígenos extremamente prejudiciais.
2. Padrões de emissão para grupo gerador dg
Para controlar a poluição por resíduos, muitos países formularam regulamentos de proteção ambiental e políticas técnicas correspondentes para a prevenção e controle de poluentes lançados, bem como normas de supervisão técnica para controlar os limites de poluentes lançados. Os padrões de emissão para o teste de estado estacionário do motor diesel da UE (procedimento de teste ESC) são mostrados na tabela anexa.
O país implementou "Motor de ignição por compressão e veículo equipado com limites e métodos de teste de poluentes de escape de motor de ignição por compressão (GB17691-1999)" em 2000, "Motor de ignição por compressão e veículos equipados com motor de ignição por compressão podem ser vistos Limites de poluentes e métodos de teste ( GB3847-1999) "e outros padrões de emissão. Estas normas nacionais obrigatórias são equivalentes a aprovação de todo o conteúdo técnico da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (ECE) relativo ao controlo das emissões de automóvel, o que significa que o meu país ' requisitos de emissão s para carros novos tenham atingido o nível da Europa no início dos anos 1990, que é mais do que os antigos padrões nacionais.
Com o aprofundamento contínuo da proteção ambiental e do tratamento atmosférico na China, ao mesmo tempo em que se controla estritamente a poluição do escapamento de automóveis, as emissões de escapamento de equipamentos móveis off-road, como máquinas de construção e máquinas de construção, também têm atraído cada vez mais atenção. Equipamento motorizado fora de estrada é um termo geral para várias máquinas e equipamentos de engenharia, veículos de engenharia, navios e grupos geradores. Inclui equipamentos de energia ao ar livre, veículos recreativos, máquinas agrícolas e de construção, máquinas de jardim, navios de água, locomotivas, aeronaves de aviação (céu), etc. Os motores que eles usam são chamados de motores fora de estrada e os tipos incluem motores de ignição por compressão ( CI ou motores a diesel) e motores de ignição por centelha (SI ou motores a gasolina), que emitem óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO), A quantidade total de substâncias nocivas como hidrocarbonetos (HC) e partículas (PM) é quase equivalente ao total de emissões anuais de motores de veículos rodoviários (tome os Estados Unidos como exemplo). Os motores a diesel são amplamente utilizados devido à sua alta eficiência térmica. Os motores a diesel fora de estrada são a parte principal do mercado de motores fora de estrada, usados principalmente em máquinas agrícolas (como tratores), máquinas de construção (como escavadeiras, carregadeiras, tratores), máquinas de manuseio de materiais (como empilhadeiras) e multi - equipamento de propósito (como grupos geradores, bombas)) Espere. Entre as emissões de motores a diesel off-road, NOx e PM são as mais graves, respondendo por aproximadamente 20% e 36% das emissões totais de NOx e PM, respectivamente. Entre as emissões dos motores a diesel, exceto para 99,7% (75,7% do N2, 10% de CO2, 8% de vapor de água e 6% de O2) que são inofensivos para os humanos, os restantes 0,3% (0,2% de NO, 0,01%) O NO2, 0,03% HC, 0,05% CO, 0,01% SO2 e menos de 0,01% PM) são todas as substâncias nocivas, que são as principais responsáveis pela formação da chuva ácida e pela destruição da camada de ozono. À medida que os seres humanos prestam cada vez mais atenção ao meio ambiente, a eliminação da poluição do escapamento dos motores a diesel se tornou um grande tema de preocupação. Portanto, os países desenvolvidos consideraram as emissões de poluentes dos motores diesel como um dos conteúdos importantes da governança ambiental e formularam os padrões de emissão correspondentes para equipamentos motorizados rodoviários. 01% PM) são todas substâncias nocivas, que são as principais responsáveis pela formação da chuva ácida e destruição da camada de ozônio. À medida que os seres humanos prestam cada vez mais atenção ao meio ambiente, a eliminação da poluição do escapamento dos motores a diesel se tornou um grande tema de preocupação. Portanto, os países desenvolvidos consideraram as emissões de poluentes dos motores diesel como um dos conteúdos importantes da governança ambiental e formularam os padrões de emissão correspondentes para equipamentos motorizados rodoviários. 01% PM) são todas substâncias nocivas, que são as principais responsáveis pela formação da chuva ácida e destruição da camada de ozônio. À medida que os seres humanos prestam cada vez mais atenção ao meio ambiente, a eliminação da poluição do escapamento dos motores a diesel se tornou um grande tema de preocupação. Portanto, os países desenvolvidos consideraram as emissões de poluentes dos motores diesel como um dos conteúdos importantes da governança ambiental e formularam os padrões de emissão correspondentes para equipamentos motorizados rodoviários.
Os poluentes emitidos pelos motores a diesel incluem principalmente sulfetos, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e partículas. Quando atingem uma certa concentração, todos colocam em risco a saúde humana.
Sulfeto: A formação de material particulado em suspensão, também conhecido como aerossol, entra nos pulmões com a respiração humana e causa danos diretos aos pulmões.
Hidrocarbonetos: muitos são tóxicos, alguns dos quais são até cancerígenos em potencial. Além disso, sob forte luz solar, com a presença de óxidos de nitrogênio, os hidrocarbonetos irão reagir, gerando ozônio próximo ao solo, que pode causar poluição fotoquímica do smog.
Óxidos de nitrogênio: podem reagir com a umidade, amônia e outros compostos do ar para gerar partículas finas contendo ácido nítrico, que afetam o sistema respiratório e danificam o tecido pulmonar.
Monóxido de carbono: a afinidade com o heme no sangue humano é 210 vezes maior do que o oxigênio, e o heme é responsável por fornecer oxigênio aos órgãos e tecidos humanos. A hemoglobina e o monóxido de carbono se combinam para produzir monóxido de carbono. A hemoglobina perde a função de transportar oxigênio, de modo que o suprimento de oxigênio dos órgãos e tecidos humanos é insuficiente, o que é particularmente prejudicial para pacientes com doenças cardíacas e respiratórias.
Material particulado: De acordo com seu diâmetro, há material particulado em suspensão total (TSP), PM10 (menos de 10 mícrons de diâmetro) e PM2,5 (menos de 2,5 mícrons de diâmetro). Os dois últimos também são chamados coletivamente de partículas respiráveis porque podem entrar no sistema respiratório humano, mesmo na parte mais profunda dos pulmões, podem causar ou agravar asma, sintomas respiratórios agudos como tosse, dificuldades respiratórias ou dores respiratórias e bronquite crônica .
Os resultados de um grande número de estudos epidemiológicos no país e no exterior mostraram que cada aumento na concentração atmosférica de PM10 em 10 μ g / m3 pode estar relacionado a um aumento de cerca de 0,5% na mortalidade total da população; cada aumento na concentração de dióxido de nitrogênio atmosférico em 10 μ g / m3 pode estar relacionado a um aumento de 1% na taxa de mortalidade geral da população.
| Série C 175 kVA DG Definir especificação de 50 Hz | |||
| Modelo Gerador | BP-C175 | Modelo de motor | Cummins 6CTA8.3-G1 (DCEC) |
| Energia em espera | 175kVA / 140kW | Poder Principal | 160kVA / 128kW |
| Frequência | 50Hz | Velocidade Rotacional | 1500 rpm |
Especificação do motor para série C 175 kVA DG definido 50 Hz | |||
| Governador | Mecânico | Peso | 637KG |
| No. de Cilindros | 6 | Aspiração | Turbocharged & Aftercooled |
| Deslocamento | 8,3L | Sistema de combustível | BE PB Injeção direta |
Combustível por hora Consumo (100% de saída Poder) | 42L | Mínimo requerido Capacidade de óleo | 27,6L |
| Faixa de potência | 163 -180kW | Horse Power Range | 218-241 |
Os motores da série Cummins 6CTA são todos com características como tamanho compacto, baixo consumo de combustível, baixa vibração, baixo ruído, baixa manutenção, alta uniformidade de peças e longa vida útil, fornecendo grupos geradores a diesel com grande resposta transitória, ampla aplicação, alta eficiência econômica e alta confiabilidade e atendimento à demanda de pequena ou média energia (principal ou standby) em uso residencial, pequenas lojas, pequenos projetos e outros campos.
Dimensão: 2.420 mm * 950 mm * 1530 mm (tipo aberto); 3280 * 1080 * 1765 mm (tipo silencioso)
Peso: 1690 kg (tipo aberto); 2260 kg (tipo silencioso)
A especificação do gerador de 175 kVA acima pode mostrar o tipo de ambiente aos clientes.
Reduzir as emissões de poluentes do grupo gerador de energia e melhorar a qualidade do ar no ambiente de trabalho pode aumentar a eficiência do trabalho e reduzir a incidência de doenças.
Existem muitos tipos de grupos geradores e diferentes tipos de grupos geradores de acordo com diferentes padrões. 1. Dividido por fonte de energia: grupos geradores a diesel, grupos geradores a gás, grupos geradores a gasolina, grupos geradores eólicos, grupos geradores solares, grupos geradores hidrelétricos, grupos geradores a carvão, etc. 2. Modo de energia elétrica: De acordo com o elét...more
