Injetor de conjunto de gerador de motor diesel de potência bidirecional
- Bidirection Power
- Cummins China
- 1 dia
- 10.000 pcs
O controle do volume de óleo e limpeza do injetor de combustível do grupo gerador do motor, que é uma parte importante do grupo gerador do motor diesel. Dispositivo que atomiza o óleo para adaptá-lo às necessidades de combustão. Esta é a função do bico injetor de combustível. No entanto, o controle do volume de injeção de combustível e a limpeza de entupimentos são problemas com os quais muitos clientes se preocupam. A pedido de nossos clientes, iremos responder às perguntas sobre o controle e limpeza do bico de injeção de combustível do grupo gerador dg um por um.
Injetor de conjunto de gerador a diesel
O controle do volume de óleo e limpeza do injetor de combustível do grupo gerador do motor
O injetor de combustível é uma parte importante do grupo gerador do motor diesel . Um dispositivo que atomiza o óleo para adaptá-lo às necessidades de combustão. Esta é a função do bico injetor de combustível. No entanto, o controle do volume de injeção de combustível e a limpeza de entupimentos são problemas com os quais muitos clientes se preocupam. A pedido de nossos clientes, iremos responder às perguntas sobre o controle e limpeza do bico de injeção de combustível do grupo gerador dg um por um.
1. Como controlar a taxa de injeção de combustível do conjunto dg ?
Resposta: A quantidade de combustível injetado depende da duração do tempo de injeção de combustível. De acordo com os diferentes métodos de controle da bobina solenóide, o injetor de combustível é dividido em dois tipos: acionado por tensão e acionado por corrente. O tipo de tensão também é dividido em baixa resistência e alta resistência. A alta resistência pode ser conectada a 12V, a baixa resistência só pode ser conectada a baixa tensão, a conexão incorreta a 12V por um tempo maior queimará a bobina. Quando o combustível é injetado, a tensão fornecida pelo computador é constante, por exemplo, 12V, e imediatamente passa a 0V quando o combustível é cortado. Essa mudança é instantânea, assim como o conceito de 0 e 1 em linguagem de computador, e não há 0,5 no meio. Em outras palavras, este é um sinal pulsante de corrente contínua. Não é um termo como corrente alternada. Qual é o conceito de corrente alternada? A corrente alternada é chamada de corrente alternada. Parece que no carro, exceto pelas peças antes do retificador do gerador, basicamente não há acesso à corrente alternada.
Para o mesmo tipo de carro EFI, a pressão da bomba de gasolina é constante. Independentemente da abertura da válvula borboleta, desde que regulada pelo regulador de pressão de combustível, a pressão do bico injetor de combustível do motor gerador definido é sempre constante. O bico injetor de combustível é usado estritamente com a bomba de combustível e o regulador de pressão de combustível. Somente a pressão projetada pode o bico de injeção de combustível atingir o melhor efeito de atomização. A pressão é mais baixa do que a pressão projetada e o óleo pulverizado não é nebuloso, mas colunar. , Não é adequado para misturar com o ar; se a pressão for muito alta, o óleo pulverizado tem a forma de uma superfície cônica, e não é fácil de misturar, e a força de pulverização é muito grande, e muito combustível é pulverizado diretamente na parede do tubo, que diretamente afeta o parâmetro de proporção de mistura. Independentemente da aceleração ou da marcha lenta, a pressão deve ser constante. Modelos diferentes têm pressões diferentes.
2. Quando o bico injetor de combustível está bloqueado, a injeção de combustível não é lisa ou há carbono e cola na abertura do bico injetor de combustível, como devo limpá-lo?
Resposta: O Bidirecional Power lembra a todos que não devem limpar os bicos da linha, sem falar na desconfortável sensação de não limpar por muito tempo. Na verdade, a limpeza é muito pequena.
Uma é que o combustível é filtrado pela malha densa da bomba de gasolina e, em seguida, filtrado pelo filtro de combustível. O tamanho da gasolina que flui através do injetor de combustível não é uma ordem de magnitude em comparação com a folga do injetor de combustível. Não se preocupe, não pode ser bloqueado.
A outra é que a cola contida na gasolina, ao passar pelo vão, é borrifada em alta velocidade pela gasolina e é difícil de armazenar. As chamadas gotículas de água são perfuradas. Sem falar nas batidas potentes da válvula agulha e da superfície de contato inúmeras vezes ao dia. O que é cola aqui?
Além disso, a maioria dos modelos usa o método de injeção fora do cilindro e a temperatura aqui não é alta e o ambiente de trabalho é várias vezes melhor do que o da vela de ignição. Para ser honesto, é difícil descobrir algumas falhas.
A posição que realmente afeta a atomização deve ser a superfície externa do bico injetor de combustível. Um carro que arde muito facilmente causa recuo e polui esta posição. Isso também é dividido em dois. Um carro que queima bem não recua. Um carro que arde muito polui, mesmo que seja limpo e percorra alguns quilômetros. É inútil após a lavagem, mas primeiro retire as raízes ao curar a doença. Por exemplo, um carro que arde bem, não importa quando você liga a vela, está limpo; um carro que arde muito, mesmo se você trocar por uma nova vela de ignição, ela ainda ficará preta e preta se você retirá-la após 5 minutos. São depósitos de carbono.
Na verdade, os chamados agentes de limpeza avançados contêm todos hidrocarbonetos estúpidos ou de benzeno aromático. Eles podem derreter parte dos depósitos de carbono enquanto são queimados no grupo gerador do motor . O agente de limpeza mais barato é um agente de limpeza do carburador, que também pode ser adicionado. Queimando, 4 yuans por garrafa, é claro, existem marcas melhores, mas o preço não é de forma alguma como o preço altíssimo. Na verdade, a combustão normal do podermotor também é um processo de produção contínua de depósitos de carbono e ablação contínua dos depósitos de carbono. É um processo relativamente conservador. Não há nenhum depósito de carbono. Alguns amigos sempre se sentem bem ao ver a água negra saindo do cano de escapamento ao limpar os depósitos de carbono. Na verdade, 90% da água negra não são depósitos de carbono dentro do grupo gerador. Além disso, após a lavagem e secagem, a gasolina continuará a produzir uma certa quantidade de depósitos de carbono até o estado de equilíbrio. Não é significativo. Ele ' não é um último recurso, don ' t lavá-lo. Na verdade, a temperatura de queima dos hidrocarbonetos aromáticos de benzeno no cilindro é muito mais alta do que a da gasolina. Ele " não é bom para o carro para lavar a sauna.
O foco da manutenção dos veículos EFI ainda está no acelerador. Há muita massa de vidraceiro. Compre um limpador de carburador melhor, remova o filtro de ar, desligue o fogo e mude constantemente o tamanho do acelerador e borrife no tubo de entrada, o que não só limpará o acelerador. A válvula também pode limpar a linha quente do sensor do medidor de fluxo de ar. Não desmonte e limpe a válvula borboleta. Este lugar é igual ao carburador. O fechamento e a abertura da porta são um processo de constante desgaste. Mesmo se estiver desgastado, as duas superfícies desgastadas ainda estão intimamente relacionadas e a posição mudará se não for instalado corretamente. , Pelo contrário, não será estrito.
Quaisquer perguntas ou pedidos de injetores de conjunto de dg, pls e-mail info@gensetfactory.com.
Existem muitos tipos de grupos geradores e diferentes tipos de grupos geradores de acordo com diferentes padrões. 1. Dividido por fonte de energia: grupos geradores a diesel, grupos geradores a gás, grupos geradores a gasolina, grupos geradores eólicos, grupos geradores solares, grupos geradores hidrelétricos, grupos geradores a carvão, etc. 2. Modo de energia elétrica: De acordo com o elét...more
