Efeitos negativos de operar um gerador a diesel em carga baixa ou sem carga
Os geradores a diesel têm sido uma fonte de alimentação básica em muitas indústrias. Os geradores a diesel podem ser amplamente utilizados em ambientes industriais que requerem ininterruptos e altos volumes de energia, eles também são encontrados regularmente em canteiros de obras, festivais, parques de campismo, estádios de esportes e hotéis. É importante perceber, entretanto, que certas considerações devem ser feitas a fim de mantê-los funcionando na ordem apropriada. Além do óbvio, como manter os motores bem conservados, um dos mais importantes é estar ciente da 'carga' (a quantidade de energia que está sendo consumida pelos elementos conectados) do gerador. Não devemos apenas evitar sobrecarregar o gerador, mas também devemos prestar atenção especial para evitar a carga baixa ou sem carga ao operar o gerador.
Os geradores a diesel (ou grupos geradores também conhecidos como 'grupos geradores') consistem em um motor a diesel e um gerador elétrico. Na verdade, eles não produzem energia. Em vez disso, eles convertem a energia mecânica produzida pelos motores a diesel em energia elétrica. Como resultado, os geradores devem ter uma certa carga anexada a eles para operar corretamente. A operação de geradores com carga baixa ou sem carga pode ter uma gama de resultados que pode levar a problemas, desde operação ineficiente até danos graves ou até mesmo falha completa.
Quase todos concordam que os geradores a diesel devem funcionar com uma carga mínima de 30% da capacidade máxima. Este é um mínimo absoluto e longe do ideal - geralmente, uma carga de 60-75% da capacidade máxima é considerada preferível. A operação sem carga, exceto para corridas curtas de diagnóstico, como a verificação de marcha lenta adequada, deve ser evitada a todo custo. Os resultados negativos da operação com carga baixa ou sem carga serão os seguintes:
1. L ow Pressão Cilindro
Quando um gerador está funcionando com carga baixa, a pressão do cilindro baixa resulta em combustão pobre, diminuindo a eficiência do motor. A combustão deficiente causa um problema cíclico - fuligem e resíduos de combustível não queimados obstruem os anéis do pistão, que já não são bem vedados, tornando o problema de baixa pressão ainda pior.
2. Baixa temperatura
Em carga baixa, os motores esfriam e funcionam a uma temperatura insuficiente para criar uma combustão adequada. Isso também faz com que o combustível seja apenas parcialmente queimado. Além de depósitos, isso pode levar a muitas emissões de escapamento. O escapamento é a conhecida fumaça branca vista em motores a diesel que funcionam mal - fumaça que é perigosamente alta em emissões de hidrocarbonetos.
3. Vidraças
Este é um fenômeno que muitas vezes é o principal culpado por trás dos danos ao motor diesel. Os gases de combustão quentes escapam pelos anéis do pistão e queimam instantaneamente o óleo que lubrifica as paredes do cilindro. O resultado é um esmalte liso e esmaltado ao longo das paredes do cilindro, que cobre as ranhuras destinadas a conter o óleo lubrificante do cilindro e transportá-lo de e para o cárter. Isso resulta em maior desgaste devido à falta de lubrificação e aumento do consumo de óleo. No entanto, não é o único efeito colateral de baixa carga que causa esse problema.
4. Baixo desempenho de óleo, maior consumo de óleo
A operação com baixa carga causa estragos no sistema de distribuição de óleo do motor de várias maneiras. Depósitos de carbono duro formados como resultado de uma combustão pobre causam polimento do furo, destruindo as marcas de brunimento (ranhuras) para o óleo. O óleo queima e aumenta o consumo de óleo. Devido à má vedação dos anéis do pistão, o combustível não queimado contamina o óleo lubrificante, assim como a água condensada e os resíduos, que causam um acúmulo destrutivo de ácido.
5. Aumento da poluição
Já foi mencionada a fumaça branca causada pelo combustível não queimado devido às baixas temperaturas. No entanto, este não é o único aumento na poluição causada pela operação de baixa carga. O vazamento de óleo pelos anéis de pistão com vedação insuficiente na câmara de combustão queima e causa uma fumaça azul distinta, enquanto a fumaça preta é o resultado de injetores danificados.
Existem também alguns problemas adicionais causados pela execução de carga baixa ou sem carga, incluindo e as especificações de cada caso ou carga baixa ou nenhuma irá determinar a gravidade de cada problema:
Aumento da pressão no cárter.
Desgaste excessivo e vazamentos de óleo no turbocompressor (se houver).
Depósitos de carbono em várias superfícies, incluindo válvulas, pistões e o coletor de escapamento.
Respingo do escapamento do motor - vazamento de líquido oleoso preto do coletor de escapamento.
É necessário chamar o engenheiro.
As ocorrências prejudiciais acima têm um efeito cumulativo nos grupos geradores. Primeiro, é provável que os usuários observem perdas de energia inexplicáveis e desempenho insatisfatório intermitente. E em breve, os componentes começarão a falhar, resultando em manutenção não programada e maior tempo de inatividade. Em um certo ponto, o envidraçamento e o acúmulo de carbono tornam-se tão extremos que desmontar completamente o motor, retificar os cilindros e usinar novas marcas de brunimento é a única solução. Geradores funcionando regularmente com carga baixa ou sem carga, sem dúvida, eventualmente resultarão em falha total do gerador.
Então, como evitar danos com carga baixa ou sem carga? É altamente recomendável que você evite operá-lo ininterruptamente em modo de carga baixa ou sem carga, ou que você reduza esse uso a períodos mínimos de tempo. A operação com carga baixa ou sem carga nunca deve exceder 15 minutos. Para operação com baixa carga, você deve entrar em contato com o fabricante ou técnicos, que poderão aconselhá-lo sobre valores e durações de operação segura com baixa carga. Os grupos geradores devem ser operados uma vez por ano por várias horas em plena carga para limpar o motor, ou seja, para eliminar os depósitos de óleo carbonizado no motor e no sistema de escapamento. Isso pode exigir um banco de carga. A carga deve ser aumentada ao longo das quatro horas de operação, de zero a plena carga.
